Menu
Lokalizacja: Strona główna >> Osiem w skali Richtera
Osiem w skali Richtera
Na Hakone Turnpike docieramy o ósmej rano. Dziś ta droga nazywa się Toyo Tires Turnpike. Płacimy i wjeżdżamy. Na lekko pochyłym parkingu dołącza do nas niespodziewany gość, japoński Stig. Będzie sędziował w ostatnim starciu R8 i GT-R. Jeśli z GT-R jest jakis problem to ten sam co z Ferrari 430 i Porsche Turbo: to jedno z tych ultranowoczesnych aut, tak szybkich, że niemal przemawia to na ich niekorzyść. Jest za szybki na realne warunki tego świata. Jego system napędu na cztery koła i specjalnie opracowane opony, dobrane po wypróbowaniu 3000 różnych kombinacji, są tak potwornie skuteczne, że próba doszukania się limitu możliwości zakrawa na obłęd. Jeśli rozbijesz się w GT-R, siłę uderzenia będą mierzyć w skali Richtera.
Moment obrotowy rozdziela się zależnie od prędkości, obrotów silnika, przeciążenia, przyspieszenia, wychylenia kół, kąta znosu i poślizgu wzdłóżonego kół.
Efekt? Wątpię, czy jest na świecie auto, którym można brać zakręty szybciej i bardziej agresywnie.
Na tym samym zakręcie Audi walczy. Oto różnica między nimi. R8 wzbudza mniej podziwu ale bardziej się angażuje. To ono pozwala Ci poczuć jaką drogą jedziesz, i poprzez kierownice komunikuje jak radzi sobie z trasą i szybkością. GT-R jest na to za szybki. On nie wie, że był jakiś zakręt. Już bierze następny. A co jest ważniejsze: czas dotarcia do celu czy jakość doznań płynących z jazdy?
Doznania! Oto, dlaczego R8 jest górą. Wynagradza wkład kierowcy. W Nissanie przeczuwasz, że auto pojechałoby jeszcze szybciej, gdyby z kabiny wyprosić Ciebie: marną istotę, gramolącą się przy kierownicy.
GT-R to pół samochód, pół terminator. Nie przegrywa naszego testu. Jest kamieniem milowym, majstersztykiem technicznym. O wiele szybszy niż Audi, jeździ pod każdym względem ostrzej. Takich rywali jak GT3 czy właśnie Audi R8 może mocno zaskoczyć ceną.
Na tym zakończylibyśmy podróż w świecie najmocniejszych aut świata.
Reklama
| windykacja | windykacja bydgoszcz | administracja serwerami |